По мере передачи проектов в производство увеличивалась нагрузка на конструкторов, связанная с ведением авторского надзора. Вообще-то имелось в виду, что после изготовления опытных образцов и отработки документации для серийного производства эту работу должен был вести ОГК, но в большинстве случаев она так и оставалась за ГСКТБ. Тот, кто знаком с такой работой, представляет ее трудоемкость. Читать дальше »

Комментарии (946)

Работники сборочного цеха, директор завода и секретарь райкома А.П. Якубовский у крана г/п 250 т модели КС-10471. Слева направо: Г.П. Кошеленко, Н.А. Скрыпник, П.И. Бошенко, А.П. Якубовский, Н.Е. Левченко, Н.А. Ковальчук, В.А. Капука, Е.С. Лебедев, Б.А. Макошиба, Д.И. Малый

Но другого выхода не было и одесситы в невероятных трудностях начали одновременное проектирование 250 – и 160-тонных кранов. Талант и выдержка главных конструкторов проекта П.В. Хасилева и С.Н. Файнбурда, ведущих конструкторов Д.Ф.Панина и В.Г.Федорова, жесткость и требовательность зам. начальника ГСКТБ ТК Филоненко А.В., позволили коллективу ГСКТБ, возглавляемого Н.Н. Андриенко, справиться с невероятно сложной задачей создания как кранов в целом, так и уникальных мобильных 8-осных шасси.

Впервые в отечественной практике были самостоятельно созданы восьмиос-ные быстроходные шасси для крана грузоподъемностью 250 тонн и семиосные для крана грузоподъемностью 160 тонн. Параметры и кинематика системы разворота кранов были спроектированы таким образом, что, несмотря на значительные габариты шасси, их радиус разворота оказался почти таким же, как и крана грузоподъемностью 100 тонн.

Прочите сейчас. МЛМ компания, обман или правда. Только правдивая информация.

Хотите получить справка у бассейна? Обращайтесь к нам. Любые справки быстро и надёжно.

Комментарии (1 372)

Краностроители смогли на законных основаниях получить на короткое время доступ к нужным шасси и их узлам. Но доступ этот был строго дозирован и как только речь зашла об использовании мощностей ПСКТ и его КБ для гражданских нужд, был получен категорический отказ не только на это, но на использование узлов даже серийно выпускаемых народнохозяйственных МАЗов. Но одесситы не были бы одесситами, если бы не воспользовались предоставившимся шансом использовать полученную информацию для создания специальных шасси для гражданских, или как тогда было принято говорить, народнохозяйственных кранов грузоподъемностью 160 и 250 тонн. Читать дальше »

Комментарии (1 104)