По мере передачи проектов в производство увеличивалась нагрузка на конструкторов, связанная с ведением авторского надзора. Вообще-то имелось в виду, что после изготовления опытных образцов и отработки документации для серийного производства эту работу должен был вести ОГК, но в большинстве случаев она так и оставалась за ГСКТБ. Тот, кто знаком с такой работой, представляет ее трудоемкость. Читать дальше »

Комментарии (143)

Работники сборочного цеха, директор завода и секретарь райкома А.П. Якубовский у крана г/п 250 т модели КС-10471. Слева направо: Г.П. Кошеленко, Н.А. Скрыпник, П.И. Бошенко, А.П. Якубовский, Н.Е. Левченко, Н.А. Ковальчук, В.А. Капука, Е.С. Лебедев, Б.А. Макошиба, Д.И. Малый

Но другого выхода не было и одесситы в невероятных трудностях начали одновременное проектирование 250 – и 160-тонных кранов. Талант и выдержка главных конструкторов проекта П.В. Хасилева и С.Н. Файнбурда, ведущих конструкторов Д.Ф.Панина и В.Г.Федорова, жесткость и требовательность зам. начальника ГСКТБ ТК Филоненко А.В., позволили коллективу ГСКТБ, возглавляемого Н.Н. Андриенко, справиться с невероятно сложной задачей создания как кранов в целом, так и уникальных мобильных 8-осных шасси.

Впервые в отечественной практике были самостоятельно созданы восьмиос-ные быстроходные шасси для крана грузоподъемностью 250 тонн и семиосные для крана грузоподъемностью 160 тонн. Параметры и кинематика системы разворота кранов были спроектированы таким образом, что, несмотря на значительные габариты шасси, их радиус разворота оказался почти таким же, как и крана грузоподъемностью 100 тонн.

Прочите сейчас. МЛМ компания, обман или правда. Только правдивая информация.

Хотите получить справка у бассейна? Обращайтесь к нам. Любые справки быстро и надёжно.

Комментарии (122)

Краностроители смогли на законных основаниях получить на короткое время доступ к нужным шасси и их узлам. Но доступ этот был строго дозирован и как только речь зашла об использовании мощностей ПСКТ и его КБ для гражданских нужд, был получен категорический отказ не только на это, но на использование узлов даже серийно выпускаемых народнохозяйственных МАЗов. Но одесситы не были бы одесситами, если бы не воспользовались предоставившимся шансом использовать полученную информацию для создания специальных шасси для гражданских, или как тогда было принято говорить, народнохозяйственных кранов грузоподъемностью 160 и 250 тонн. Читать дальше »

Комментарии (148)

Между конструкторами и технологами всегда существовали непростые взаимоотношения. Первые считали вторых консерваторами, которые сдерживают внедрение их новых идей, вторые терпеливо реализовывали эти разрабатываемые новые технологические процессы, исходя из реальных производственных возможностей завода, постоянно их расширяя. И в том, что из заводских ворот выходили новые модели кранов, несомненная заслуга всей технологической цепочки КБ, ОГТ и цеховых технологов.

Читать дальше »

Комментарии (152)

Множество рацпредложений на счету у братьев Николая Сергеевича и Александра Сергеевича Александровичей. Оба занимались проектированием кабин и кожухов крана, оба блестяще справлялись с авторским надзором, во время которого они много делали и совершенствовали своими руками. Рядом с их рабочими местами постоянно было нагромождение разных заготовок, деталей и макетов, из которых и рождались будущие конструкции кабин, кожухов и десятки рацпредложений.

Читать дальше »

Комментарии (138)

Ни один новый кран не запускался в производство без предварительной защиты сводных норм расхода материалов, составление которых являлось трудоемким процессом подсчета норм расхода материалов нескольких тысяч деталей, из которых состоял кран. Необходимо было не только сделать подсчеты и определить, сколько материала потребуется для изготовления той или иной детали, но и одновременно сделать наиболее экономический раскрой. Сейчас, конечно, компьютерные программы значительно упростили этот процесс, а в то время это было целое искусство. Читать дальше »

Комментарии (128)

Конечно, конструкторы всегда при проектировании плотно работали с технологами как своими, так и заводскими. Однако были и отдельные неудачи при запуске в производство новых моделей кранов, когда один или два узла, в конечном итоге, решали судьбу крана, сводили на нет в целом удачный проект. В этой связи можно упомянуть о прекрасных моделях короткобазовых кранов КС-5371 и КС-6371, которые показали хорошие результаты при заводских и приемочных испытаниях. Читать дальше »

Комментарии (162)

Появление в производстве гидравлических кранов создало много проблем технологам и производственникам. Тем не менее достаточно быстро было освоено производство гидроцилиндров подъема стрелы и других узлов. Необходимо было спроектировать и изготовить оснастку, закупить новое оборудование, сделать необходимую перепланировку в цехах. Читать дальше »

Комментарии (139)

На смену серийно выпускаемому крану КС-6471 со временем пришел кран второго поколения модели КС-6472 грузоподъемностью 40 тонн, разработанный авторской группой во главе с В.Ф. Гросу. Новый кран выгодно отличался от своего предшественника, прежде всего, улучшенными скоростными, габаритными и весовыми параметрами. За счет применения более современных лебедок и механизма вращения поворотной рамы, использования одного гидроцилиндра подъема стрелы вместо двух, усовершенствования гидросистемы масса крана была снижена на 4 тонны.

Две творческие группы конструкторов под руководством главных конструкторов проекта Е.С. Матвейчука, Я.М. Пустыльника и Н.М.Герасимова создали гидравлические краны нового поколения грузоподъемностью 40 тонн (КС-6371) и 25 тонн (КС-5371). Эти короткобазовые краны предназначены для механизации строительных и монтажных работ в промышленном и гражданском строительстве, а также для погрузочно-разгрузочных операций и обладали повышенной проходимостью и мобильностью, что позволяло их использовать на неподготовленных строительных площадках вместо гусеничных кранов, скорость передвижения которых обычно не превышает 1,5 км/час, что значительно затрудняет их быструю доставку на строительную площадку и переброску с одного строительного объекта на другой.

Быстрая и качественная установка приборов учета. Низкие цены и квалифицированное обслуживание.

Вы найдёте у нас дизайн спален фото. Здесь вы найдёте всё, что только захотите.

Пусть Пикап станет вашим главным оружием. Стань королём среди девушек.

Комментарии (140)

Завершая гамму гидравлических кранов грузоподъемностью 25, 40, 63 и 100 тонн, с большой степенью унификации между соседними размерными группами кранов, конструкторы и технолога создают под руководством главных конструкторов проекта Я.М. Пустыльника 25-тонный (КС-5473) и Е.С. Матвейчука 100-тонный (КС-8471) краны. Кран КС-5473 после выпуска первой серии был передан для серийного производства Никопольскому краностроительному заводу.

Наряду с этими гидравлическими кранами в 1981 году на базе крана КС-5571 был создан специальный кран КС-5573 грузоподъемностью 25 тонн с гидравлическим приводом на шасси МАЗ-73101, разработанный под руководством главного конструктора проекта В.А. Прокофьева и заведующего конструкторским отделом И.М. Кравца. Он предназначен для погрузочно-разгрузочных работ в условиях бездорожья, в том числе и при строительстве нефтегазопроводов в суровых условиях Сибири. В новых моделях были предусмотрены повышенные показатели качества. Увеличены грузовысотные характеристики, определяющие производительность кранов по сравнению с базовыми моделями, снижена удельная масса, уменьшена удельная энергоемкость кранов.

Нужна быстрая и качественная уборка Киев? Обращайтесь к нам. Не дорого уберём вашу квартиру и офис.

Комментарии (151)