Передовые технологические или конструктивные решения, внедренные при проектировании или изготовлении военной продукции, со временем распространялись и на остальные краны, которые модернизировались и совершенствовались. Безусловно, все это со временем подтягивало качество гражданской продукции к военной. Строительные краны становились более производительными, быстроходными и экономичными, возрастали требования к материалоемкости, энергоемкости, безопасности их работы, к комфортности рабочего места опера – 22 тора, снижению его утомляемости, упрощению и облегчению процесса управления краном.

Читать дальше »

Комментарии (163)

Однако решетчатые стрелы требовали значительных затрат времени и средств на монтаж, демонтаж и их транспортировку. Изменение технологии строительства потребовало ускорить Доставку ССК с одного объекта на другой. Краностроители, пытаясь удовлетворить это требование, создали краны на быстроходных шасси автомобильного типа, использовав на них традиционное рабочее оборудование — решетчатые стрелы. Читать дальше »

Комментарии (146)

В январе 1945 года из заводских ворот вышел первый 3-тонный кран на автомобильном ходу, а через три месяца начался выпуск 10-тонных железнодорожных кранов. Создание кранов динамично продолжалось и в послевоенные годы. И, конечно, эти успехи были бы немыслимы без тесной связи производственников с научными учреждениями Одессы и страны. Читать дальше »

Комментарии (165)

Группа работников завода — А.Н. Ликутин, П.К. Романов, П.А. Зайченко, А.И. Кальянов, Г.Г. Калягин, П.С. Панибратец была награждена орденами и медалями. Трудовой подвиг свершили и работники завода, ковавшие победу над врагом в эвакуации. Без устали, по 12-14 часов в сутки, в тяжелейших условиях суровой уральской зимы они быстро наладили производство военной техники. Свой пытливый ум, энергию, умение проявили десятки тружеников предприятия. Признанием их трудового героизма явился приказ наркома танковой промышленности от 16 мая 1944 года, в котором сварщику А.П.Богданову, токарю A.C. Гендельману, шоферу Д.П. Зеленукину, старшему мастеру отдела технического контроля В.В.Карпову, слесарю В.К.Кузьмину, сварщику И.Б.Крейницкой, слесарю И.И. Корзенкову, токарю В.П. Лукьянову, начальникам цехов П.П. Лыхо, B.C. Миниху, Н.В. Паутову, печнику А.Д. Обухову, мастеру СГ. Посессору, токарю М.И. Трефилову была объявлена благодарность.

Производство кранов, прерванное в военные годы, было возобновлено в начале 1945 года. Этому предшествовала напряженная работа по восстановлению энергохозяйства завода рабочими под руководством B.K. Хижнякова, К.В.Мединского, И.З.Горелика, В.И.Бобровского.

Если магазин сельхоз техники и агротехники то только – Агро-воля! минитрактор ДТЗ 454 для любых видов уборочных работ, настоящее белорусское качество, по доступной цене!

Комментарии (188)

Необычную картину представляла собой заводская территория в августовские дни 1941 года. На ней скопилось множество танкеток T-27, двухбашенных Т-26, мощных танков БТ-7 последних выпусков. И все они нуждались в ремонте. Читать дальше »

Комментарии (143)

К 1941 г. завод из небольших мастерских превратился в высокоиндустриальное предприятие, крупнейшее в отрасли по производству сложнейшей крановой продукции. Однако начавшаяся вскоре война прервала мирный труд краностроителей. Уже в начале июля 1941 года завод приступил к эвакуации. Читать дальше »

Комментарии (131)

Первыми ощутимыми результатами стали создание парового крана ПК-1 на железнодорожном ходу грузоподъемностью 10 тонн (1931) и 6-тонного моторного крана "Январец-1", сошедшего с испытательной площадки в 1933 году. Раньше подобные краны ввозились из-за рубежа и каждый из них обходился в 120 тысяч долларов. В итоге только за один год государству было сэкономлено 5 миллионов рублей золотом. Читать дальше »

Комментарии (156)

Одновременно с реконструкцией завода шла интенсивная творческая работа по разработке рабочих чертежей железнодорожных кранов. В составе проектно-конструкторского отдела, возглавляемого инженером Блох, была создана группа конструкторов под руководством молодого и талантливого инженера Н.Е. Корбы.

Много было трудностей, не все ладилось в технологической подготовке производства, порой попросту не хватало опыта. Но конструкторы и рабочие понимали: время не ждет, поэтому и работали не покладая рук, порой забывая о выходных днях. Читать дальше »

Комментарии (254)

Изготовление новой машиностроительной продукции в переходный период ясно показало, что на заводе чувствуется острая нехватка инженерных кадров, медленно организовывались конструкторская и технологическая службы, производственный и технический отделы, лаборатории и многие другие инженерно-технические организации. В этих условиях группа молодых железнодорожных техников, работавшая на заводе, поступила в политехнический институт на вечерний факультет и без отрыва от производства упорно работала над повышением своих технических знаний. В 1931 г. 33 человека окончили институт, защитили дипломные работы и получили квалификацию инженеров-механиков подъемно-транспортного машиностроения. Читать дальше »

Комментарии (143)

Переходная продукция на пути к производству паровых железнодорожных кранов явилась серьезной школой для большинства рабочих завода, которые воочию убедились, что надо крепко повышать свои технические знания, учиться читать чертежи, работать по ним и по технологическим картам. Это подтолкнуло многих рабочих к решению о необходимости технической учебы, так как бывшая организация ремонта подвижного состава не требовала такой организации труда, ремонт велся методом пригонки "по месту". Работавшая при заводе школа фабрично-заводского ученичества пересмотрела свои учебные программы подготовки рабочих кадров; были также организованы курсы ликвидации технической неграмотности, семинары повышения технических знаний и другие виды повышения технической квалификации рабочих с общим охватом более 2000 человек.

Параллельно с освоением подъемно-транспортной продукции проводилась полная реорганизация цехов, мастерских, рабочих мест, перестановка существующего технологического и силового оборудования применительно к новой продукции с учетом изготовления в дальнейшем грузоподъемных кранов. Читать дальше »

Комментарии (163)